5月25日，由公司承建的世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋虎門二橋坭洲水道橋順利完成合龍。 

三小時連通珠江兩岸

坭洲水道橋合龍梁段靠近東莞側主塔，25日上午8點，搭載著最后一片鋼箱梁的船舶，在江面上通過GPS精準定位后準備就緒。500T級全新纜載吊機吊具如往常般穩步下放，與鋼箱梁臨時吊點連接。

最后一片鋼箱梁Z131長12.8米，寬49.7米，面積約與8塊羽毛球比賽場地相當，重量達303.5噸，相當于一架波音747飛機。經過事前精密計算，最后一片鋼箱梁在吊裝提升前，吊裝位置與其他已吊裝梁段前、后側均9需預留10厘米左右的空隙，僅能放下一只拳頭。待鋼箱梁平穩提升60米到指定位置后，安裝永久吊索并與已吊梁段臨時連接，再將已預偏的主塔端部梁段T2退回復位后，標志合龍正式完成，整個過程用時3個小時。

70天超計劃完成176片鋼箱梁吊裝

虎門二橋坭洲水道橋為雙塔雙跨鋼箱梁懸索橋，主跨跨徑1688米，邊跨鋼箱梁長548米，鋼箱梁共有11類、176個吊裝梁段，約4萬7千噸，3月15日至5月25日之間70天內超計劃完成所有吊裝工作。

坭洲水道橋所在水域為出入廣州港的珠江主航道，水上船只類型眾多、往來頻繁，常有10萬噸級大船通過，吊梁通航組織壓力大；箱梁吊裝受大風、暴雨、潮汐、水流、水深、運梁、定位等多因素綜合影響，吊梁施工組織難度大。面對諸多不利因素，項目發揮鐵軍精神，精心編制施工方案，嚴格監管現場操作。吊梁期間，項目建設者每天6點前起床，天剛亮就乘坐施工電梯爬貓道進行吊梁作業。在大家的共同努力下，鋼箱梁的吊裝數量每天穩步保持在3片左右，最高紀錄單日吊裝6片。

提前半年準備吊梁工作

為確保順利吊裝，項目自2017年10月開始做各項準備工作。提前邀請國內知名橋梁專家多次召開方案研討會，全程跟蹤全新500噸級跨纜吊機的設計、檢驗與吊裝維護，組織現場施工人員反復模擬吊裝過程，并多次與海事部門進行協商規劃，確保吊裝過程中航道安全。

目前，虎門二橋坭洲水道橋已完成主纜索股架設、鋼箱梁吊裝，后續將進行鋼箱梁焊接以及主纜防護等施工作業，兩道工序預計在今年9月完成。