近日，廣東省長大公路工程有限公司重點項目虎門二橋S4標傳來催人奮進的大好消息：11月26日、27日，虎門二橋S4標坭洲水道橋連續兩天保持單日架設12根主纜的施工速度。這是繼東錨碇混凝土澆筑單次完成1.8萬方后，虎門二橋S4標創下的第二項世界紀錄。

提高效率出實招

虎門二橋坭洲水道橋跨徑1688米，采用預制平行鋼絲索股（P.P.W.S）主纜，主纜經東錨碇、主跨到達西錨碇后的總跨徑為3030米。為進一步加快索股牽引速度，虎門二橋S4標項目經多次測試研究，調整了貓道上的拖滾輪拉線降低索股牽引扭轉幅度，大幅提升了卷揚機牽引系統穩定性和安全性；同時，在施工中不斷加強對操作工班的指導與培養，提高工班人員的施工效率，根據施工人員操作熟練度，將卷揚機運作頻率調至50赫茲，對應牽引速度由原來每分鐘牽引20米提高至每分鐘可牽引38米，即一束3030米長的索纜從東錨碇入鞍后經東主塔、貓道、西主塔后到達西錨碇的時間為兩個小時，最順利時全程用時僅為1小時50分鐘。

星月兼程抓進度

冬季晝短夜場，白天有效工作時間相對較短。為搶抓旱季施工黃金期，全力加快坭洲水道橋的施工進度，項目部根據冬季時令特點，提前詳細分解節點施工計劃，在工作時間軸上縱向擴展、橫向延生，力保按照旱季勞動競賽“以天保周，以周保月”的目標完成施工計劃。

27日凌晨五點，珠江出?？诘奶焐€未放明，東錨碇已做好當天第一根索纜架設準備；晚上七點，珠江下游虎門大橋華燈初上，坭洲水道橋第十二根索纜在施工人員精準的操作下穩當接入西錨碇散索鞍。“主纜架設前期處于施工磨合階段，進度稍有落后。施工熟練后，我們要趁著風力平緩天氣，爭取全天不間斷工作追趕進度。”項目東塔負責人張凱介紹道。

高空調索顯身手

主纜架設是一場白晝連接黑夜的施工接力賽。白天連接索纜完畢后，測量技術員需對索纜線形進行測量并調索。測量過程中需要對纜索的溫度和現場環境的風向實施精準測量，因白天氣溫波動極大地干擾線型精度，所以測量及調索工作必須在夜間至凌晨進行。

在高達260米虎門二橋主塔上作業是對測量隊員技術、體能和意志的多重考驗。大橋每一束索纜的定位關乎整座大橋的穩定性，不能有一絲一毫的誤差。時值冬季，夜間高空風速風力持續加大，測量員需要在北風的嚴峻考驗中連續作戰，用高精度測量儀器設備對索纜線形進行精確測量，觀察索股在北風吹襲時候擺動情況，檢查待調索股的調整幅度，查看已調好的索股有無錯亂。因此，26日、27日從晚上八點到凌晨兩點半，經過多次調整、觀測、檢查，12根索纜線型測量才調整完畢。

施工進度有條不紊

    截至11月29日，虎門二橋坭洲水道橋已完成主纜架設315束。按照目前的施工進度，將于12月15日前完成主纜架設400束的施工任務。